Unser Buch über die Weltreise erscheint!! Über 240 Seiten voller Eindrücke, Anekdoten und Reiseberichte!
(ISBN 978-3-937950-37-2, Pressel-Verlag, 13,90 EUR))
Irgendwie ein tolles Gefühl!
Montag, 3. August 2009
Nimm mich mit, Kapiän, auf die Reise!
Unser Buch über die Weltreise erscheint!! Über 240 Seiten voller Eindrücke, Anekdoten und Reiseberichte!
(ISBN 978-3-937950-37-2, Pressel-Verlag, 13,90 EUR))
Irgendwie ein tolles Gefühl!
Freitag, 17. April 2009
Nizza (Nachtrag)
Sind wir wirklich schon seit einer Woche wieder zu Hause?
Eben noch waren wir doch in Nizza von Bord gegangen und konnten noch für einige Stunden die Illusion hegen, einen 'Landgang' wie immer zu machen.
Nachdem Kapitän Thorn im Rückwärtsgang perfekt in den engen Hafen von Nizza eingefädelt hatte, brummten schon die ersten Tieflader mit Nachschub für Küche und Koch heran! Zuletzt hatten wir echt nur noch 'Resteessen', so schien es! Keine Ananas mehr, keine Pflaumen, keine Papayas! Wahrscheinlich waren auch die Werin- und Biervorräte schon zur Neige gegangen, denn unterwegs haben die Paxe schon gut zugeschlagen.
Nizza - im Frühling!
Nicht schlecht und vor allem verbunden mit den guten alten Zeiten, da man, um der Winterdepression zu entfliehen, in den Osterferien nach Südfrankreich fuhr! Da wir uns vorwiegend in den Tropenzonen aufgehalten haben, ist uns auch kein echter Frühling unterwegs begegnet; umso schöner jetzt das Wiedersehen mit der vielleicht schönsten Jahreszeit!!
Wir drehen eine Runde ums Hafenbecken mit den 'Armeleuteyachten', die alle für die Osterausflüge geputzt und gewienert werden. Der erste café au lait auf einem lauschigen Platz, dann quetscht sich auch die Sonne für ein paar Stunden durch die Wolken. Kristin und Eckhardt sind schon on the road - wir aber vertrödeln bis kurz nach 16h die Stunden, haben das Mittagsbüffet fast für uns alleine und wollen nur noch nach Hause.
Als uns der Flieger noch einmal die Amadea im Hafen sehen lässt, werden wir doch noch wehmütig. Gut, dass sie noch Anker geworfen hat! Wenn ich sie jetzt draußen auf dem Meer sähe, Kurs in die weite Welt - ich bin sicher, mir wären die Tränen in die Augen gestiegen!!
Liebe Leser! Nun ist die Weltreise endgültig zu Ende und damit auch dieser Blog (denn Bilder und Berichte aus S. sind nicht so informativ, dass ihr sie wirklich lesen/sehen wollt). Es hat uns Spaß gemacht zu schreiben und so auch den Kontakt in die Heimat zu halten.
Es wäre - zum Abschluss für uns - übrigens sehr nett zu wissen, wer denn alles diesen Blog gelesen hat.
Da die Kommentare nur aus einem sehr begrenzten Kreis kamen: Vielleichtg mögt ihr uns direkt schreiben?
bracht2000@web.de
Samstag, 11. April 2009
Zu Hause
Liebes Leser!
Unsere superschöne, tolle, unglaubliche Weltreise ist zu Ende! Aber in unserem Kopf, in unseren Herzen ist sie unverrückbar und unvergesslich!!!
Wir haben den ersten Teil unserer Koffer ausgepackt und finden uns auch ganz gut wieder in den häuslichen Wänden zurecht. Wo waren noch mal...????
Danke an alle unsere treuen Leser, die uns auch dazu gebracht haben, möglichst regelmäßig zu berichten.!
Von Nizza gibt es noch einen kleinen Nachtrag (z.B. auch die Amadea noch einmal aus der Luft - schnief), aber dazu brauchen wir ein paar Kabel, die bisher noch unauffindbar sind....
Es grüßen euch die Weltenbummler
Ela + Uli
Unsere superschöne, tolle, unglaubliche Weltreise ist zu Ende! Aber in unserem Kopf, in unseren Herzen ist sie unverrückbar und unvergesslich!!!
Wir haben den ersten Teil unserer Koffer ausgepackt und finden uns auch ganz gut wieder in den häuslichen Wänden zurecht. Wo waren noch mal...????
Danke an alle unsere treuen Leser, die uns auch dazu gebracht haben, möglichst regelmäßig zu berichten.!
Von Nizza gibt es noch einen kleinen Nachtrag (z.B. auch die Amadea noch einmal aus der Luft - schnief), aber dazu brauchen wir ein paar Kabel, die bisher noch unauffindbar sind....
Es grüßen euch die Weltenbummler
Ela + Uli
Mittwoch, 8. April 2009
Letzter Seetag
Was wir vermissen werden…
das Meer, das Meer, das Meer!
den freundlichen Service in den Restaurants
japanische Toiletten (mit beheiztem Sitz und anderen Qualitäten..)
die Freiheit, nicht putzen zu müssen
die Möglichkeit, jeden Tag neue Menschen kennenzulernen
das Meer, das Meer, das Meer
das Meer, das Meer, das Meer!
den freundlichen Service in den Restaurants
japanische Toiletten (mit beheiztem Sitz und anderen Qualitäten..)
die Freiheit, nicht putzen zu müssen
die Möglichkeit, jeden Tag neue Menschen kennenzulernen
das Meer, das Meer, das Meer
Montag, 6. April 2009
Suezkanal
Nun segeln wir im Mittelmeer,
und haben keine Mittel mehr!
Das heißt;: Wir müssen nach Hause fahren!
Doch noch hatten wir ein Erlebnis vor uns, das seinerzeit mit den Auschlag gab für unsere Weltreise: Die Passage durch den Suezkanal.
Immerhin hat dieser Kanal nicht nur jüngere Geschichte geschrieben (ich kann mich noch gut erinnern an die Suezkrise in meiner Kinderzeit); inwieweit die alten Ägypter schon Kanäle stechen ließen, um eine wichtige Verbindung vom Nil zum Roten Meer zu schaffen, ist nicht eindeutig belegt. Es gab aber wohl einmal eine direkte Schiffsverbindung zwischen Memphis und Biblis. Allerdings musste ein solcher Kanal stets gewartet und gepflegt werden, er ist alsbald wieder versandet.. Aber immerhin.
Erst Darius I. gelang es, einen Verbindungskanal, den die Römer begonnen hatten, vom Nil zum Roten Meer zu vollenden. Schließlich hatte der Perserkönig Interesse, sein reich mit dem eroberten Ägypten zu verbinden.
Die Geschichte dieses Kanals verlief ebenso wie die des alten ägyptischen<; erst Gottfried Wilhelm Leibnitz legte dem König Frankreichs, Ludwig XIV einen ausgearbeiteten Plan für einen Kanal durch die Landenge von Suez vor. 1859 begann unter Leitung des französischen Diplomaten Ferdinand de Lesseps der Bau; nach 10 Jahren Bauzeit, unter Mitwirkung vn 25.000 Arbeitern wurde der Kanal am 17.11.1869 eröffnet.
Der Suez-Kanal ist 171,25 km lang.
Der Nord-Ostsee-Kanal ist ca. 99km lang (mit 2 Schleusenpaaren)
Der Panama-Kanal ist ca. 81km lang (mit 3 Schleusenpaaren).
Seit 1957 ist Ägypten alleiniger Verwalter des Kanals, doch wurde von 1967 bis 1975 der Kanal infolge des israelisch-ägyptischen Krieges durch Schiffswracks blockiert. Die Wiedereröffnung kostete Ägypten 288 Millionen Dollar (es mussten 10 Stahlkörper versunkener Schiffe, Kanonen und Tanks entfernt werden; der Boden war übersäet mit explodierten und nicht explodierten Granaten)
Wir sehen von all dem natürlich nichts mehr. Entlang unendlicher Wüstenlandschaften gleiten wir ruhig durch den ersten Teil des Kanals. Wir führen einen Konvoi von 28 Schiffen an. Am Ufer sehen wir in regelmäßigen Abständen bewaffnete ägyptische Posten, die sich am Morgen aus der Kälte ihrer kleinen Schutzhütten in die wärmende Morgensonne bewegen.
Oft werden wir gegrüßt, sei es durch Inschriften im Sand (Welcome to Egypt) oder durch Winken – trotz alledem ist klar, dass man dieses Stück Erde nicht wieder hergeben will.
Im Großen Bittersee, wo wir die Schiffe des entgegenkommenden Konvois passieren lassen, treffen wir auf teile der Britischen Flotte. Auch wein U-Boot gleitet an uns vorbei. Sie alle sind auf dem Weg in den Süden und werden vielleicht zu den Schiffen stoßen, die gegen Piraten im Einsatz sind.
Unsere Passage verläuft ohne Probleme und erstaunlich schnell, sodass wir in Port Said sogar noch für 3 Stunden Landgangszeit erhalten.
Nun aber nähern wir uns unweigerlich Europa, den kälteren Regionen, der Heimat!
und haben keine Mittel mehr!
Das heißt;: Wir müssen nach Hause fahren!
Doch noch hatten wir ein Erlebnis vor uns, das seinerzeit mit den Auschlag gab für unsere Weltreise: Die Passage durch den Suezkanal.
Immerhin hat dieser Kanal nicht nur jüngere Geschichte geschrieben (ich kann mich noch gut erinnern an die Suezkrise in meiner Kinderzeit); inwieweit die alten Ägypter schon Kanäle stechen ließen, um eine wichtige Verbindung vom Nil zum Roten Meer zu schaffen, ist nicht eindeutig belegt. Es gab aber wohl einmal eine direkte Schiffsverbindung zwischen Memphis und Biblis. Allerdings musste ein solcher Kanal stets gewartet und gepflegt werden, er ist alsbald wieder versandet.. Aber immerhin.
Erst Darius I. gelang es, einen Verbindungskanal, den die Römer begonnen hatten, vom Nil zum Roten Meer zu vollenden. Schließlich hatte der Perserkönig Interesse, sein reich mit dem eroberten Ägypten zu verbinden.
Die Geschichte dieses Kanals verlief ebenso wie die des alten ägyptischen<; erst Gottfried Wilhelm Leibnitz legte dem König Frankreichs, Ludwig XIV einen ausgearbeiteten Plan für einen Kanal durch die Landenge von Suez vor. 1859 begann unter Leitung des französischen Diplomaten Ferdinand de Lesseps der Bau; nach 10 Jahren Bauzeit, unter Mitwirkung vn 25.000 Arbeitern wurde der Kanal am 17.11.1869 eröffnet.
Der Suez-Kanal ist 171,25 km lang.
Der Nord-Ostsee-Kanal ist ca. 99km lang (mit 2 Schleusenpaaren)
Der Panama-Kanal ist ca. 81km lang (mit 3 Schleusenpaaren).
Seit 1957 ist Ägypten alleiniger Verwalter des Kanals, doch wurde von 1967 bis 1975 der Kanal infolge des israelisch-ägyptischen Krieges durch Schiffswracks blockiert. Die Wiedereröffnung kostete Ägypten 288 Millionen Dollar (es mussten 10 Stahlkörper versunkener Schiffe, Kanonen und Tanks entfernt werden; der Boden war übersäet mit explodierten und nicht explodierten Granaten)
Wir sehen von all dem natürlich nichts mehr. Entlang unendlicher Wüstenlandschaften gleiten wir ruhig durch den ersten Teil des Kanals. Wir führen einen Konvoi von 28 Schiffen an. Am Ufer sehen wir in regelmäßigen Abständen bewaffnete ägyptische Posten, die sich am Morgen aus der Kälte ihrer kleinen Schutzhütten in die wärmende Morgensonne bewegen.
Oft werden wir gegrüßt, sei es durch Inschriften im Sand (Welcome to Egypt) oder durch Winken – trotz alledem ist klar, dass man dieses Stück Erde nicht wieder hergeben will.
Im Großen Bittersee, wo wir die Schiffe des entgegenkommenden Konvois passieren lassen, treffen wir auf teile der Britischen Flotte. Auch wein U-Boot gleitet an uns vorbei. Sie alle sind auf dem Weg in den Süden und werden vielleicht zu den Schiffen stoßen, die gegen Piraten im Einsatz sind.
Unsere Passage verläuft ohne Probleme und erstaunlich schnell, sodass wir in Port Said sogar noch für 3 Stunden Landgangszeit erhalten.
Nun aber nähern wir uns unweigerlich Europa, den kälteren Regionen, der Heimat!
Sonntag, 5. April 2009
Sharm-el-Sheikh
Der letzte Landgang – unwiderruflich. Viele Amadea-Gäste brechen auf zu einem Überlandausflug, sei es nach Kairo, sei es zum Katharinenkloster. Beide Gruppen werden wir am Tag drauf in Port Said wieder ‚auflesen’. Doch wollen wir wirklich sechs bis acht Stunden in einem Bus sitzen? Man kann leider nicht alles haben/sehen – also haben wir beschlossen, ein letztes Mal privat an Land zu gehen und uns überraschen zu lassen.
Sharm-el-Sheikh war bis 1967 nicht mehr als ein Grenzposten. Doch langsam entdeckte man die touristischen Vorzüge, von denen vor allem die Taucher in höchsten Tönen schwärmen. Kein Vergleich mit dem Great Barrier Reef!!
Die Sinai-Halbinsel war sicherlich nicht wegen dieser Qualitäten oft umkämpft; Ägypten und Israel versuchten jeweils, die Oberherrschaft über diese 60.000 qkm große Halbinsel zu erlangen. Erst der 1979 unterzeichnete israelisch-ägyptische Friedensvertrag brachte Ruhe in diese Region.
Ruhe findet der Badetourist in Sharm-el-Sheikh aber wohl kaum, denn hier ist es trubelig, russische Touristen haben diese Ecke für sich entdeckt und der alte Souk ist ganz auf die Reisenden eingestellt. Kitsch herrscht vor und man muss schon genau hinschauen und ein bisschen suchen, bis man noch wirklich Interessantes findet.
Kristin ist in ihrem Element und handelt wie ein ‚ägyptischer Basarhändler’! Unser netter Verkäufer Mohamed Ali (so heißen sie hier eigentlich alle) muss oft lachen über die schlagfertigen Argumente Kristins. Es macht echt Spaß, mit ihm zu handeln – und auch er scheint am Ende einen guten Preis bekommen zu haben, denn er schenkt uns zum Schluss noch jedem einen kleinen Anhänger, der uns an Ägypten erinnern soll.
Es wird langsam heiß, wir traben Richtung Amadea und kommen am Strand der Na’ama Bucht vorbei. Hier hüpfen wir noch einmal in (kalte!) Wasser des Roten Meeres und überlegen, ob wir hier Urlaub würden machen wollen. Eher nicht, glaube ich. Man wird von einer Weltreise ganz schön ‚verdorben’… Es gibt sooo schöne Ecken in dieser Welt!
Um 13h legen wir ab; der Suezkanal wartet, wir müssen gegen Mitternacht unsere Startposition einnehmen, denn auch hier werden wir in einem Konvoi fahren.
Sharm-el-Sheikh war bis 1967 nicht mehr als ein Grenzposten. Doch langsam entdeckte man die touristischen Vorzüge, von denen vor allem die Taucher in höchsten Tönen schwärmen. Kein Vergleich mit dem Great Barrier Reef!!
Die Sinai-Halbinsel war sicherlich nicht wegen dieser Qualitäten oft umkämpft; Ägypten und Israel versuchten jeweils, die Oberherrschaft über diese 60.000 qkm große Halbinsel zu erlangen. Erst der 1979 unterzeichnete israelisch-ägyptische Friedensvertrag brachte Ruhe in diese Region.
Ruhe findet der Badetourist in Sharm-el-Sheikh aber wohl kaum, denn hier ist es trubelig, russische Touristen haben diese Ecke für sich entdeckt und der alte Souk ist ganz auf die Reisenden eingestellt. Kitsch herrscht vor und man muss schon genau hinschauen und ein bisschen suchen, bis man noch wirklich Interessantes findet.
Kristin ist in ihrem Element und handelt wie ein ‚ägyptischer Basarhändler’! Unser netter Verkäufer Mohamed Ali (so heißen sie hier eigentlich alle) muss oft lachen über die schlagfertigen Argumente Kristins. Es macht echt Spaß, mit ihm zu handeln – und auch er scheint am Ende einen guten Preis bekommen zu haben, denn er schenkt uns zum Schluss noch jedem einen kleinen Anhänger, der uns an Ägypten erinnern soll.
Es wird langsam heiß, wir traben Richtung Amadea und kommen am Strand der Na’ama Bucht vorbei. Hier hüpfen wir noch einmal in (kalte!) Wasser des Roten Meeres und überlegen, ob wir hier Urlaub würden machen wollen. Eher nicht, glaube ich. Man wird von einer Weltreise ganz schön ‚verdorben’… Es gibt sooo schöne Ecken in dieser Welt!
Um 13h legen wir ab; der Suezkanal wartet, wir müssen gegen Mitternacht unsere Startposition einnehmen, denn auch hier werden wir in einem Konvoi fahren.
Samstag, 4. April 2009
Jordanien
Der Hafen von Aqaba ist der einzige Zugang Jordaniens zum Roten Meer. Das Land ist karg, auf unserem Weg in die sagenhafte Felsenstadt Petra sehen wir Stein- und Sandwüste, riesige schroffe Berge und ab und zu Nomaden mit ihrer Ziegenherde. 90% des Landes sind nahezu unfruchtbar! Kaum vorstellbar, dass man hier trotzdem leben kann! Die Nomaden finden selbst in dieser Steinwüste noch Grün für ihre Tiere und bearbeiten an einigen Stellen sogar den Boden mit dem Traktor und säen Getreide. Was für ein mühsames Leben! Dennoch wollen die meisten Nomaden Jordaniens nicht sesshaft werden, obwohl es viele Anstrengungen vom Königshaus gibt, ihnen Häuser anzubieten. Man sagt, wer einmal die Freiheit und Weite der Wüste gelebt hat, kommt nicht mehr in engen Räumen zurecht…
Wir verlassen mit 8 Bussen den Hafen von Aqaba – die Felsenstadt Petra will sich kaum jemand entgehen lassen. Nur ein Bus fährt ans Tote Meer – das hätte uns zwar auch gelockt, doch soll es dort schon lange nicht mehr so schön sein, fast ein Drittel des Wassers habe das Meer verloren, heißt es.
Aqaba gehörte bis 106 n. Chr. zum Reich der Nabatäer; es wurde ins Römische Reich integriert, geriet unter byzantinischer Herrschaft (ab 395 n. Chr.), wurde von den Kreuzrittern erobert, war Teil des Osmanischen Reiches und konnte 1917 durch die arabischen Stämme Faisals I. unter dem Kommando von Thomas Lawrence eingenommen werden. Was für eine Geschichte!
Wir aber wenden uns einer Stadt zu, die noch geschichtsträchtiger ist: 2 Stunden Fahrt mit dem Bus durch die wüste Landschaft bringt uns nach Petra. Der Weg in diese Stadt führt durch einen 1,5km langen Engpass, den Bab as-Siq. Diese enge Schlucht hielt lange die Römer von einer Eroberung der durch die Händler von Luxusgütern reich gewordenen Stadt ab. Am Ende des Bab as-Siq stehen wir gebannt vor dem sog. ’Schatzhaus’, dem am besten erhaltenen Bauwerk der Stadt Petra. Prächtige, aus dem rosaroten Sandstein herausgearbeitete Säulen, Skulpturen und eine Urne schmücken die Fassade; man nimmt an, dass es sich um ein Monumentalgrab und einen Begräbnistempel handelt. Neben einem Theater, das für mehrere Tausend Platz bot, stehen wir vor den mächtigen Königsgräbern, alle aus dem Stein gehauen und von gigantischen Ausmaßen. Der Weg durch die Stadt ist beschwerlich, doch stehen Pferde, Esel, Kamele und Kutschen zur Verfügung, wenn die Füße zu müde geworden sind. Petra zieht Touristen aus aller Welt an, es herrscht Sprachengewirr und Menschengetümmel; glücklicherweise gibt es dank der hohen Seitenwände der Schlucht vielerorts Schatten.
Am Ende des Tages kehren wir glücklich nach Aqaba zurück. Die Wüstenlandschaft, jetzt gegen Abend wieder in einem anderen Licht zu sehen, macht nachdenklich und dankbar.
Wie wichtig der kleine Streifen Meereszugang für Jordanien ist, kann man am Ende eines solchen Tages noch besser nachvollziehen. Gleich gegenüber von Aqaba, in der Spitze des gleichnamigen Golfes, liegt Eilat (Israel), „das von den Israeli besetzte Jordanien“, wie es unser stolzer jordanischer Führer beschreibt. Doch gleich neben Eilat verläuft schon die Grenze nach Ägypten, das mit Taba ebenfalls versucht einen kleinen Badeort zu schaffen. Und an der Ostküste des Golfes hat noch Saudi Arabien einen kleinen Zugang zum Meer. Komplizierte politische Verhältnisse!
Am Abend blicken wir, etwas wehmütig, beim verlassen der Bucht auf die Lichter von Eilat und Aqaba; Goodbye Sinai!
Wir verlassen mit 8 Bussen den Hafen von Aqaba – die Felsenstadt Petra will sich kaum jemand entgehen lassen. Nur ein Bus fährt ans Tote Meer – das hätte uns zwar auch gelockt, doch soll es dort schon lange nicht mehr so schön sein, fast ein Drittel des Wassers habe das Meer verloren, heißt es.
Aqaba gehörte bis 106 n. Chr. zum Reich der Nabatäer; es wurde ins Römische Reich integriert, geriet unter byzantinischer Herrschaft (ab 395 n. Chr.), wurde von den Kreuzrittern erobert, war Teil des Osmanischen Reiches und konnte 1917 durch die arabischen Stämme Faisals I. unter dem Kommando von Thomas Lawrence eingenommen werden. Was für eine Geschichte!
Wir aber wenden uns einer Stadt zu, die noch geschichtsträchtiger ist: 2 Stunden Fahrt mit dem Bus durch die wüste Landschaft bringt uns nach Petra. Der Weg in diese Stadt führt durch einen 1,5km langen Engpass, den Bab as-Siq. Diese enge Schlucht hielt lange die Römer von einer Eroberung der durch die Händler von Luxusgütern reich gewordenen Stadt ab. Am Ende des Bab as-Siq stehen wir gebannt vor dem sog. ’Schatzhaus’, dem am besten erhaltenen Bauwerk der Stadt Petra. Prächtige, aus dem rosaroten Sandstein herausgearbeitete Säulen, Skulpturen und eine Urne schmücken die Fassade; man nimmt an, dass es sich um ein Monumentalgrab und einen Begräbnistempel handelt. Neben einem Theater, das für mehrere Tausend Platz bot, stehen wir vor den mächtigen Königsgräbern, alle aus dem Stein gehauen und von gigantischen Ausmaßen. Der Weg durch die Stadt ist beschwerlich, doch stehen Pferde, Esel, Kamele und Kutschen zur Verfügung, wenn die Füße zu müde geworden sind. Petra zieht Touristen aus aller Welt an, es herrscht Sprachengewirr und Menschengetümmel; glücklicherweise gibt es dank der hohen Seitenwände der Schlucht vielerorts Schatten.
Am Ende des Tages kehren wir glücklich nach Aqaba zurück. Die Wüstenlandschaft, jetzt gegen Abend wieder in einem anderen Licht zu sehen, macht nachdenklich und dankbar.
Wie wichtig der kleine Streifen Meereszugang für Jordanien ist, kann man am Ende eines solchen Tages noch besser nachvollziehen. Gleich gegenüber von Aqaba, in der Spitze des gleichnamigen Golfes, liegt Eilat (Israel), „das von den Israeli besetzte Jordanien“, wie es unser stolzer jordanischer Führer beschreibt. Doch gleich neben Eilat verläuft schon die Grenze nach Ägypten, das mit Taba ebenfalls versucht einen kleinen Badeort zu schaffen. Und an der Ostküste des Golfes hat noch Saudi Arabien einen kleinen Zugang zum Meer. Komplizierte politische Verhältnisse!
Am Abend blicken wir, etwas wehmütig, beim verlassen der Bucht auf die Lichter von Eilat und Aqaba; Goodbye Sinai!
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